 Por Borja Arias@borjarias | Google+ |
Primero llegó en versión R, y un año después KTM ha lanzado de manera oficial su 890 Duke 2021, una modelo que llega para sustituir a la superventas 790 Duke ofreciendo una dinámica de conducción mejorada gracias a su potente motor homologado para la normativa Euro5 y un abanico de ayudas más amplio que incluye, entre otros sistemas, ABS con accionamiento en curva.
Comenzando por su motor, la KTM 890 Duke monta el mismo motor LC8c de dos cilindros en paralelo y 889 cc de la variante R, aunque su potencia se ha visto reducido hasta los 115 cv con un par de 92 Nm, es decir, 10 caballos más y 5 newton metro más de par motor que la versión 790. De momento, KTM no ha mencionado la existencia de una 890 Duke L válida para el carnet A2.
El aumento de un 20% de las masas giratorias asegura una mejor estabilidad en las curvas y un funcionamiento más suave del motor a menores revoluciones y a aperturas reducidas del acelerador. Cuenta con homologación Euro5 y un consumo oficial de 4,8l cada 100 kms, lo que aporta una autonomía teórica de casi 300 kilómetros gracias a su depósito de 14 litros.
La 890 Duke 2021 viene equipada con un acelerador ride-by-wire y un sensor de ángulo de inclinación 6D que permite a la ECU filtrar una gran cantidad de información y datos del comportamiento y posicionamiento de la moto para que esta responda de la forma óptima.
El piloto puede elegir entre los modos de conducción Rain, Street y Sport, cada uno de ellos con distintos ajustes en términos de control de tracción, anti-wheelie y el modo de respuesta del acelerador. La 890 Duke se puede pedir con el modo opcional Track que permite configurar cada ayuda por separado: el control de tracción puede incrementarse o reducirse en una escala de nueve pasos, se puede desactivar el anti-wheelie y modular la respuesta del acelerador en tres niveles, además de establecer una RPM fijas en el motor para facilitar las salidas desde parado.
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